עבור לתוכן העמוד

עמדת ארגון מנהלי תחבורה בנוגע למדיניות מס הקנייה ושווי השימוש על הרכב החשמלי 2026

נועם קום

25/11/2025

ארגון מנהלי תחבורה בישראל, המאגד מעל 200 חברות שלהן ציי רכב גדולים במשק, מתייחס למדיניות המיסוי המוצעת לכלי רכב חשמליים. צילום: יצרן

הארגון מבקש להתריע מפני פגיעה קשה בענף הרכב החשמלי בעקבות צווי מס הקנייה ושווי השימוש לרכב החשמלי שפורסמו החודש להערות הציבור. אנו מזהים מספר נקודות בעייתיות שעלולות להרחיק את הרכב החשמלי מהציבור הרחב ומחברות עם ציי הרכב:

1. התייקרות דרמטית של דגמי הרכבים החשמליים הזולים יותר, שנגישים לציבור הרחב ולתושבי הפריפריה – העלאת מס הקנייה מ־45% ל־52% בצירוף הורדת תקרת ההטבה מ־35,000 ש"ח ל־30,000 ₪, המשמעות עליית מיסי קנייה על רכב חשמלי בשיעור של 7% שיביאו בוודאות לעליית מחירים משמעותית. זו תפגע קודם כל באוכלוסיות שרוכשות רכבים עממיים ותהפוך את הרכב החשמלי למוצר לבעלי יכולת.

2. הפיכת החזקת רכב חשמלי צמוד לבלתי משתלמת ופגיעה עמוקה בשיעור החדירה בקרב חברות ציי הרכב – בצו שווי השימוש שפורסם להערות, נותרו שיעורי ההנחה לעובד שמקבל רכב צמוד ממקום העבודה ללא שינוי, בסך של 1,350 ₪. זאת בעוד שמחיר הרכב החשמלי מתייקר ועימו גם שווי השימוש (2.48%). מכך ההטבה הניתנת בגין רכב חשמלי נשחקת ועובדים יבחרו ברכב דלקי ולא ברכב חשמלי, דבר שייפגע באיכות הסביבה וביעדי הפחתת פליטות המזהמים מהתחבורה.

3. אי התייחסות לרכב עבודה מסוג N1 בצו שווי השימוש – שיעור מס הקנייה על רכב חשמלי מסחרי עומד על 35%, לעומת רכב פרטי חשמלי שעומד על 45%. זאת מכיוון שרכב עבודה חשמלי אינו מעודד נסועה פרטית ומחירו יקר יותר ממחיר רכב פרטי חשמלי. לא ברור מדוע לא מעודדים מעבר וחדירת רכבים מסחריים חשמליים קלים, באמצעות העמקת ההנחה בשווי השימוש שניתנת לגביהם. לרכבי העבודה חשמליים 1N, קיים שיעור חדירה זניח (כ- 4% בישראל לעומת כ- 84% באירופה), בזמן שרכבים אלו אחראים לכשליש מזיהום האוויר בתחבורה.

4. ניהול תחבורה באי וודאות– חשוב להדגיש כי גם הפעם אין מדובר במתווה ארוך טווח שנותן ודאות בניהול תחבורה לענף הרכב החשמלי. הודאות חשובה לנו כל כך להתקדמות הטמעת כלי רכב חשמליים בחברות . זאת כאשר שיעור החדירה ירד משמעותית מתחילת שנת 2025, בין היתר בעקבות אי הוודאות בהקשר לשאלת המיסוי ואי יכולת לתכנן רכש כלי רכב ביעילות.

עמדת ארגון מנהלי תחבורה, שיש לקבוע מדיניות מיסוי לרכב חשמלי ברורה ולטווח ארוך כזו שתיצור וודאות ותאפשר תכנון רכש. הטבת שווי שימוש לרכב חשמלי צריכה להיות תואמת וצמודה למדד מחירי המכוניות החשמליות ולרמת המיסוי המוטלת עליהם הקובעת את עלות מחירי המכוניות שעליה מתבסס מס שווי השימוש בשיעור 2.48%.