עבור לתוכן העמוד

תוכנית למחזור סוללות של כלי רכב היברידיים וחשמליים

נועם קום

5/09/2026

מחזור סוללות של כלי רכב חשמליים והיברידיים הוא אחד האתגרים הסביבתיים והטכנולוגיים הגדולים של העשור הנוכחי. ככל שיותר רכבים עוברים להנעה חשמלית, עולה הצורך לטפל במארזי הסוללות העצומים בסוף חייהם, הן כדי למנוע זיהום רעיל והן כדי להשיב חומרי גלם יקרים כמו ליתיום, קובלט וניקל. צילום: BYD

במשרד להגנת הסביבה מקדמים הצעה רפורמה שתחייב על פי חוק, למחזר סוללות ליתיום שמותקנות בכלי רכב חשמליים והיברידים נטענים. כך פורסם לאחרונה בעיתון גלובס. מחזור סוללות בעת זו לא קיים ואינו כלכלי, הכוונה לחייב את היבואנים והיצרנים להיערך למחזור הסוללות החל משנת 2029.

ישראל- ביולי 2024, המשרד להגנת הסביבה חידש את ההכרה בתאגידי המחזור והחמיר את התנאים. הדרישות החדשות כוללות שיפור באמצעי המעקב כדי למנוע העברה של פסולת אלקטרונית וסוללות, לגורמים בלתי מורשים או זליגתה לשטחים פתוחים, והקפדה על עמידה בסטנדרטים מתקדמים של מחזור.

האתגרים- מארזי סוללות של רכבים חשמליים הם גדולים, כבדים הדורשים מומחיות ספציפית בפריקה ופירוק כדי למנוע שריפות או התחשמלות, התשתיות בישראל לטיפול מלא בסוללות אלו עדיין בתחילתה. נבחנת הסדרה עתידית בכל הקשור למחזור סוללות רכב, בהתאם לתקינה האמריקאית. הכוונה להקים תאגיד ממשלתי למחזור סוללות כלי רכב. הסוללות ייאספו מהמוסכים וימוחזרו בתהליך בטוח ואיכותי לסביבה.

למימון מיזם המחזור שוקלים להטיל את החובה על היבואנים שמן הסתם יחילו אותה בתמחור כלי הרכב החדשים. אפשרות נוספת בהטלת אגרת מחזור על בעלי הרכב.

מנתוני המשרד להגנת הסביבה, בישראל נעים כיום כ- 390 אלף כלי רכב חשמליים ופלאג-אין. זאת בנוסף לעוד כ- 550 אלף כלי רכב היברידיים. רכבים בהיברידיים וחשמליים מהווים כיום כ- 68% מכללי מהמכוניות הנמכרות הם בעלות סוללות בהנעה היברידית וחשמלית. מתוך הנחה שאורך חיי הסוללות הוא 8 שנים בשנות 2030 ואילך תצטבר בישראל כמות משמעותית של סוללות ללא שימוש, המהוות נזק סביבתי מזהם וחמור.

אירופה- האיחוד האירופי נחשב למוביל בהסדרת המחזור, באוגוסט 2023 נכנסו לתוקף "תקנות הסוללות של האיחוד האירופי", שמכתיבות כללים נוקשים לכל מחזור החיים של הסוללה. בשנת 2027, תיכנס רפורמה שתחייב את היצרנים לבצע מעקב למצב הסוללות ותוקפם ולמחזור חייהם.

דרכון סוללה- (Battery Passport) עד תחילת שנת 2027, כל סוללת רכב חשמלי, תהיה חייבת לשאת קוד QR . מדובר בדרכון שיספק מידע מלא על ההרכב הכימי, טביעת הרגל הפחמנית והיסטוריית השימוש של הסוללה.

יעדי שימוש בחומרים ממוחזרים- התקנות מחייבות שילוב של חומרים ממוחזרים בסוללות חדשות. התקנות דורשות שמחזור ישיב 70% מהליתיום ו-80% מהעופרת מתוך הסוללות הישנות.

אחריות יצרן מורחבת - יצרני הרכב והסוללות, הם אלו שנושאים באחריות ובעלויות של איסוף, טיפול ומחזור הסוללות בסוף חייהן.